圖片說明：挪威特隆赫姆市的電動(dòng)汽車。（圖片來源：歐盟電磁安全研究項(xiàng)目）

那些擔(dān)憂電動(dòng)汽車會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)磁場的人可以放心了。據(jù)環(huán)境新聞服務(wù)網(wǎng)報(bào)道，一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車電磁安全的迄今最全面的研究顯示，電動(dòng)車的電磁場強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)規(guī)定的安全暴露水平。

這個(gè)由歐盟資助、7國科學(xué)家參與的電磁安全研究項(xiàng)目認(rèn)為，電動(dòng)汽車中的司機(jī)和乘客與駕駛或乘坐氫、汽油或柴油動(dòng)力汽車的人一樣安全。沒有一輛電動(dòng)汽車會(huì)將乘員暴露在高于國際安全標(biāo)準(zhǔn)的電磁場中。研究人員說，事實(shí)上，這些磁場強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于推薦值。

斯堪的納維亞最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)挪威科技工業(yè)研究院主導(dǎo)和參與了這項(xiàng)研究。研究院的物理學(xué)家卡里·斯科約爾伯格-亨里克森（Kari Schj?lberg-Henriksen）說：“關(guān)于磁場暴露的影響備受公眾關(guān)注。這個(gè)話題會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在媒體上。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，這個(gè)項(xiàng)目的意義非常重大。”

該研究項(xiàng)目的目標(biāo)是建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的方法，用以測量電動(dòng)汽車的電磁場，并提高公眾對(duì)電動(dòng)汽車磁場安全性的信心。

暴露在不同頻率磁場中的可接受的安全限值是由國際非電離輻射保護(hù)委員會(huì)制定的。研究人員此次利用了8種不同的電動(dòng)車輛，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以及兩輛傳統(tǒng)的汽油車和1輛柴油車，來研究這些車內(nèi)的磁場水平，以確定其強(qiáng)度是否接近推薦的人體暴露極限值；并用一個(gè)頭部、胸部和腳上裝有傳感器的人體模特，來獲取標(biāo)準(zhǔn)的、可比較的測量結(jié)果。

他們用真車在實(shí)驗(yàn)室里和道路測試中都進(jìn)行了測量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的磁場最高值出現(xiàn)在地板附近、電池自身周圍和車輛啟動(dòng)時(shí)。無論哪種情況，暴露于電動(dòng)汽車內(nèi)磁場的強(qiáng)度都不到國際非電離輻射保護(hù)委員會(huì)推薦安全限值的20%。在頭部獲得的測量值則均低于限制值的2%。

汽油車和柴油車中測得的磁場強(qiáng)度約為限制值的10%左右。這表明，電動(dòng)車和汽油以及柴油車之間的差別不大。

科學(xué)家們認(rèn)為，電動(dòng)汽車的磁場遠(yuǎn)低于限制值，處于足夠安全的范圍內(nèi)。

“完全不必?fù)?dān)心。”斯科約爾伯格-亨里克森說，“這項(xiàng)研究與此前類似研究之間的區(qū)別是，我們已經(jīng)將導(dǎo)致磁場的因素也納入了考慮范圍。不論哪種車型，即使是車輪自身的旋轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的磁場。”（陳丹）