近年來，在國家的大力推進下，電動汽車逐漸受到市場認可，但充電樁仍是短板，亟待補上。

　　物業(yè)配合也犯難

　　“在小區(qū)，自建一個充電樁說起來容易做起來難。”家住廣州市荔灣區(qū)康王路的辛興有點郁悶，受補貼以及免搖號等政策鼓勵，他動了心想買輛電動汽車，可物業(yè)一聽說他要自建充電樁直接就拒絕了。

　　“物業(yè)對配合個人自建充電樁沒有積極性。”辛興表示，目前他能提供的只有《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》通知書的復(fù)印件，但僅憑這個文件就要物業(yè)配合真的很難。“文件一沒有說怎么安裝，二沒有講我們在管理時怎么收費，也沒有消防安全保障辦法，叫我們怎么做？”小區(qū)物業(yè)管理人員表示。

　　去年7月，北京市住建委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求物業(yè)公司配合充電樁安裝工作，并不得借機收取費用，但落實起來沒那么容易。“在已建成小區(qū)里，停車位本來就不夠，還要騰地方建充電樁，難上加難。而且電動車多了，物業(yè)還要向供電局申請增容，這部分費用誰來出？”萬壽路街道一小區(qū)物業(yè)管理人員說道。

　　公共設(shè)施正改善

　　相比之下，公共充電樁的建設(shè)相對樂觀。比如在廣州，目前大學(xué)城、機場、購物中心等地相繼建設(shè)了電動汽車充電樁，在珠江新城海心沙P4停車場有8個充電樁。“平時有一些電動汽車過來充電，基本不用排隊。”一位停車場的保安表示。此外，部分車企通過與商場、寫字樓、酒店等合作，加密城市各商圈的充電樁布局。但總的來說，充電樁還是不夠。

　　“在市區(qū)，焦慮尚且揮之不去，在高速上‘趴窩’了怎么辦？”2013年底就開上電動汽車的北京市民伊然過去幾乎從來不敢上高速。

　　情況正在改變，部分高速公路開始建設(shè)公共充電樁。北京市科委新能源與新材料處有關(guān)負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充80%的電，續(xù)航里程可在100公里以上。今年初，京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線正式貫通，成為中國國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。不過這只是個別線路，離普遍配套還有距離。

　　智能應(yīng)用來助陣

　　“充電樁找起來有點煩。”北京一位車主跟記者“吐槽”。安徽合肥的一位電動汽車車主則抱怨：“頭疼的是好不容易找到充電站，車位還經(jīng)常被燃油車占著。”一位從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，充電站車位被占的情況并不少見，這是充電設(shè)施后期管理的一大難題。今后，這些煩惱會越來越少。

　　進入手機應(yīng)用商城，一些找充電樁的應(yīng)用可為車主提供充電樁的位置、數(shù)量、類型和狀態(tài)等信息，具備查詢、導(dǎo)航、糾錯、標注等功能。部分充電樁企業(yè)把“互聯(lián)網(wǎng)+”概念融入到基礎(chǔ)設(shè)施管理中來，建立充電網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控中心，一方面通過人員現(xiàn)場管理維護充電樁，一方面通過后臺監(jiān)控平臺，將樁、車的信息搜集匯總分析，如果后臺監(jiān)控到車輛有異常狀況，還能通過手機及時提示車主，帶來很多便利。