今年5月份，中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑，而近四年來，這種銷量連續(xù)下降的情況實屬罕見。與之相反，當月中國新能源(21.24, -1.60, -7.01%)汽車生產(chǎn)達到1.91萬輛，同比增長3倍。另據(jù)《證券日報》記者了解，比亞迪(61.99, -1.59, -2.50%)、長安汽車(21.18, -0.78, -3.55%)、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。

　　《證券日報》記者注意到，當前國內(nèi)電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標準的屈指可數(shù)，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國內(nèi)新能源 汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。為什么作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自“洋品牌”呢？

　　中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇道出了原由，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。

　　面對著新能源汽車近一兩年銷量的成倍增長，國家對新能源汽車的補貼也逐年下調(diào)，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車企業(yè)沒有欣喜只有擔憂。特別是隨著一批外資電動汽車借道合資企業(yè)國產(chǎn)后，在享受同等政策優(yōu)惠后，國內(nèi)品牌新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不要說“彎道超車”，其真有與外資品牌新能源汽車的一拼之力嗎？

　　“就像我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后率先撞線的還是他。”任勇向《證券日報》記者坦言，他覺得國內(nèi)車企很難彎道超車，沒有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)根本做不了新能源汽車。“歐美國家在上世紀五六十年代就開始在實驗室里進行新能源車研發(fā)，只不過之后沒有進行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，我們一定要正視與國外車企的差距，要加倍努力，快速發(fā)展我們的新能源車”。

　　當然也有樂觀派，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新就表示，近年來國產(chǎn)電動車技術(shù)有了長足的進步，這與各大車企加大投入以及中國對新能源車扶持力度在全球最大等因素緊密相關(guān)，他個人看好中國新能源車發(fā)展前景。

　　愛用“洋電池”

　　當前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

　　以在新能源汽車市場上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動汽車E150和E200單體電池主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當技術(shù)儲備的上汽，其單體電池是由上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的美國公司A123的合資企業(yè)，也就是說上汽單體電池包也是由外方A123提供。